排氣管種類

一.全直通管

　　直通管是最好的設計，也是很多重度玩家的夥伴。因為直通管可以做到最理想的回壓控制，也可以大幅度的提升極速延伸性與最大馬力。

　　由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。這畢竟是理想，因為尾段的消音區塊頂多只剩下「消音棉」或「消音絨」，甚至就讓廢氣直接排放，這使得從引擎排放的廢氣將大多不會受到太多阻力。直通管的噪音實在太吵，根本過不了噪音檢測。再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。

　　全直通的設置，主要著眼點在於要求引擎高轉速輸出表現。當引擎轉速延伸到高轉區塊的時候，為了繼續提升轉速，將不再需要那麼多的排氣回壓，排氣上的阻力將會影響引擎的轉速延伸。當然，一定程度上必要的阻力還是要有，否則引擎在達到高轉速領域甚至超高轉速領域以前都只是條毛毛蟲罷了，低轉速扭力少的可憐。

　　這種類型的排氣管，因為極度的降低排氣阻力，引擎可以在高轉速的領域獲得延伸，但基本上還是會受限於排氣管本身的管內徑與消音段的設計而有不同的極限。也因為取消了排氣回壓 ( 隔板 ) 的關係，這種類型的排氣管多設計的十分輕盈，在重量上也有助於最大馬力的表現。

二.半直通管、半回壓管

　　半回壓管同時也有人稱為半直通管，這樣的排氣管視為「原廠強化型」，是許多人考量油耗及馬力下取得的平衡點。

　　半回壓或半直通形式的排氣管還是有「隔板」存在，只是隔板變少了，只有一片（僅兩個區塊）。這樣的設置，在形成排氣緩衝（回壓）的同時，也因為少了一次緩衝而加速了排氣的效率。

　　在排氣管降低廢氣回流的壓力後，引擎低轉速時排氣阻力下降，較無法展現完全燃燒的動力表現。但是隨著轉速上升後，反而可以恰好的達成回壓阻力，引擎中轉速域上的「再加速」（也稱扭力）獲得了提升。

　　排氣緩衝隔板的減少，也降低了排氣管本身的重量。但是正因隔板減少，消音效果同時跟著減弱了，因此這類型的排氣管通常較原廠排氣管要來的吵。

三.全回壓管

　　這類型的排氣管印象就是安靜、省油、不會特別有力，多數的原廠車皆使用此類型全回壓排氣管。

　　所謂的全回壓就是指排氣管在尾段消音段的內部設置了封閉式的隔板，一般來說這樣被分隔的 "區塊" 會有三塊，形成三次排氣緩衝。三次排氣緩衝的設計，配合消音棉能夠有效率地將排氣噪音降到最低。因為大部分的引擎排氣氣門在活塞到達下死點（活塞活動最底端）以前就會提早打開，排氣緩衝造成的回流壓力讓廢氣意圖回流到燃燒室， 這稱為 "回壓" 。

總結

	全直通	半回壓、半直通	全回壓
高轉速尾速輸出	較快	中等	較慢
低轉速扭力輸出	較小	中等	較大
起步加速輸出	較慢	中等	較快
噪音	較大	中等	較小
油耗	較大	中等	較小
重量	較輕	中等	較重
耐用	較差	中等	較佳
適合區域	郊區	都可	市區